2025 年摩纳哥大奖赛赛后，由于刘易斯·汉密尔顿和他的工程师之间的无线电通讯明显紧张，法拉利车队又一次陷入救火状态。
汉密尔顿获得第五名，队友查尔斯·莱克勒克获得第二名，这是法拉利在本赛季非冲刺赛周末取得的最好车队成绩。然而，两位车手都没有特别庆祝的心情；汉密尔顿在赛后媒体采访区明显情绪低落、沉默寡言。
在周六争夺杆位之后，莱克勒克原本希望取得更好的成绩。汉密尔顿当然也是如此，他因为在排位赛Q1里在Massenet阻碍了马克斯·维斯塔潘而被罚退三位起步。这一事件源于车队在告知他维斯塔潘接近的信息时出现失误，带来了一连串事件，导致他在比赛中“陷入无人之地”——而且，不是本赛季第一次，他与比赛工程师里卡多·阿达米之间的无线电交流显得很生气。
后来，法拉利领队弗雷德里克·瓦瑟尔试图否认俩人之间存在摩擦。
“因为当车手在1号弯和3号弯之间提出问题时，我们必须等他驶入隧道后再回复，以避免在过弯过程中与其沟通，“瓦瑟尔说。”这并不是我们在睡觉，也不是在维修墙上喝啤酒，只是因为我们之前约定了只在某段赛道上与他通讯。”
Frederic Vasseur, Ferrari
Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images via Getty Images
“老实说，他提出问题的时候没有紧张气氛，他周围都是护墙，他感受到压力，他在争夺，他以300公里/消失的速度跑在护墙之间。我很好，赛后我也和他（汉密尔顿）聊了聊，他一点也不生气。”
虽然这听起来合情合理——车手在专注应对一连串复杂弯角时，往往会因为被问问题或被告知信息而感到烦躁——但这样的解释也显得太过公式化。而最奇特的一次交流，其实出现在比赛结束后，而非比赛过程中。
冷却圈时，阿达米通过无线电说道：“第五名。在车流中损失了不少时间，其他事情我们还需查看。请注意捡拾（轮胎橡胶）。”
汉密尔顿回答说:”好，非常感谢小伙子们，就像我说的，感谢他们（在周六练习的撞车后）修好了赛车。这个周末不太顺利，但我们还能继续战斗。所以……是啊。 ”
随后是无线电静默，直到汉密尔顿问道："你是在生我的气还是怎么了？”但他并没有得到回答。
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Peter Fox / Getty Images
这样的交流必须结合背景来解读，尤其是在电视转播中，F1近年来有通过剪辑无线电通讯来增加戏剧张力的先例。但据了解，这段对话正是当时的原貌重现。
在此之前，汉密尔顿曾在比赛尾声阶段询问赛道上他前面的人——维斯塔潘、兰多·诺里斯、莱克勒克和奥斯卡·皮亚斯特雷——是否 “仍然领先近一分钟”。
阿达米的回答“查尔斯用中性胎，两辆迈凯伦用硬胎，在16号弯，互相非常接近，正在争夺”被认为无法令他满意。
“你没有回答问题，”汉密尔顿回答道。"这并不重要，我是问我是落后一分钟还是......"
“他（领先）48秒。“
汉密尔顿在赛道上的位置都无法作为背景来解释这两次交流的基调，而且如果他在赛后与瓦瑟尔交谈时 “一点也不生气”，那么在媒体休息室和车队领队办公室之间，他的心情原本会变好了很多。
汉密尔顿落后获胜的诺里斯51.387秒，落后队友莱克勒克48.256秒。由于车队错误地通知他维斯塔潘在排位赛Q1的飞驰圈减速，直接导致他在上述“无人地带”中度过了整场比赛。排位赛的处罚让他在第一阶段落在埃塞克·哈贾尔驾驶的Racing Bulls赛车和费尔南多•阿隆索的阿斯顿·马丁赛车之后，直到他们分别在第14圈和第16圈进站。
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
汉密尔顿自己进站前在干净气流中跑了两圈，让他overcut超越了他们，但此时他已经落后队友12秒，因为诺里斯打头的领先集团12秒，为了拉开差距，比哈贾尔做的轮胎管理少很多。莱克勒克在第23圈的首次进站比汉密尔顿花费了更多的时间，但从那时起，总的趋势是差距越来越大——仅在第57圈，汉密尔顿就比他的队友慢了7秒。
交通堵塞可以解释部分时间损失——Racing Bulls和威廉姆斯采取的策略是由一名车手控场压节奏，使队友能够“免费进站”。这些赛车在大多数情况下还是及时让位给领先集团，但随后又回到节奏混乱的缠斗状态，但对汉密尔顿让车不够果断。
但是与队友相距48秒，还是与汉密尔顿对SF-25赛车固有性能特性的相对不熟悉有关，但在长距离比赛中，零点几秒的差距最终会累计成巨大的时间损失。
正如汉密尔顿自己在排位赛后所说："这个周末的学习曲线有点陡峭。”
翻译/Chloe
In this article
Stuart Codling
Formula 1
刘易斯 汉密尔顿
法拉利车队
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